根據不同標準的要求，電動車控制器結露試驗的方法也不盡相同。比如氣候負荷標準更新為ISO16750-4：2010，相較于原標準ISO16750-4：2006，增加了凝露試驗項目，VW80000:2017 K-15凝露試驗等。下面，我們以VW80000為例，來看看該標準的凝露試驗方法。

結露試驗設備：環儀儀器 電動車控制器結露氣候箱

試驗標準：VW80000:2017 K-15 凝露試驗

試驗目的：模擬汽車部件組的凝露情況

試驗實施：

1.電動車控制器在初始溫度上保持60 min，保證使溫度滲透試件。接著開始凝露階段。

2.在凝露階段開始之后的30 min 至凝露階段結束之前的30 min范圍內（如下圖），在水槽溫度每次提高 10K時進行一次參數檢測（功能檢測），但在有電壓UB情況下。

說明：必須用盡可能低的損耗功率進行參數檢測最多2min，這是因為試件通常會強烈溫升，不再凝露了。

3.試驗持續時間：32.5h（5次循環各6.5h）

4.試驗循環次數：5

5.試件數量：6

試驗過程中的功能狀態：

1.功能狀態A

試件在加載試驗參數期間和之后必須滿足預先規定的所有功能。

說明：在與設計功率有偏差時（功能受到高溫或者低溫限制），試件亦必須達到低于抑或高于工作電壓情況下的功能狀態A，如果工作電壓在部件設計任務書中說明是允許的話（Derating）。

2.功能狀態B

試件在加載試驗參數期間必須滿足預先規定的所有功能，但有一項或者多項功能可以處于預先規定的允差范圍外。在加載試驗參數結束之后試件必須重又滿足預先規定的所有功能。

3.功能狀態C

試件在加載試驗參數期間沒有滿足一項或者多項預先規定的功能，但在加載試驗參數結束之后，試件必須自動滿足所有預先規定的各項功能。不允許有未規定的功能。

4.功能狀態D

試件在加載試驗參數期間沒有滿足一項或者多項預先規定的功能，但在加載試驗參數結束之后，試件由于一次復位或者一種簡單的干涉（例如更換一只失效的熔斷器）重又滿足所有預先規定的各項功能。不允許有未規定的功能。

5.功能狀態E

試件在加載試驗參數期間沒有滿足一項或者多項預先規定的功能，并且在加載試驗參數結束之后必須予以修理或者更換。

試件必須按照UL94-v0滿足非易燃性要求。

以上就是電動車控制器結露，如有試驗疑問，可以咨詢環儀儀器相關技術人員。